これが売れてる【ブレーキ】
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他のタイプ・商品が含まれている場合があります。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。

ケージ CT125フロント ブレンボ片押2Pキャリパーキット●品番：EVT-3106-41※返品・交換はお受けできません。

ABSなしの車両です。
マスター-純正ブレーキパイプ 純正ブレーキパイプ-キャリパーの2本構成「スウェッジライン」の持つ機能を踏襲しつつ、ホース取り廻し方法やABS対応など、完全車種専用化によるパーツ構成としてブレーキカスタムへの対応力を高めたハイエンドキット「スウェッジラインプロ」。
※スウェッジラインプロの(レッド／ブルー)はフィッティングとバンジョーボディのみをアルマイトパーツとしたハイブリッド仕様です。
＜SWAGE-LINEの特徴＞【1】車検対応SWAGE-LINEは、道路運送車両の保安基準に適合する商品です。
車検の際も特別な手続きは不要です。
【2】JIS規格クリアISO3996規格に基づく日本工業規格JISD2601「自動車部品-非鉱油系減圧ブレーキホースアッセンブリ」規定(引張・破裂・耐圧・ホイップ等)をクリア。
高い安全性を誇ります。
【3】高品質な三層構造ホースしなやかで圧力に強く、表面の摩擦抵抗が極めて小さいテフロンを引抜成型でチューブ化。
これを材質・線径・編み方にこだわったステンレスメッシュで保護しました。
さらに特注PVCコーティングを施して耐久性をアップ。
ホースカラーはクリアとブラックからお選びいただけます。
【4】ホースエンド素材は2種類ホースエンドはフィッティング形状のため、着脱や角度調整が簡単です。
材質は、美しさを極めた「アルミ」と強靭さが特徴の「ステンレス」からお選びいただけます。
【5】信頼のカシメ方式ホースとフィッティングを、純正と同様にカシメることで継ぎ目の精度・安全性を飛躍的に向上させています。
【6】独自の安全対策カシメ部をすっぽり覆う「スカート＆ダンパー構造」を採用。
サスペンションの伸縮によってホースが激しく振幅しても、カシメ部が直接ホースを痛めることはありません。
【7】スイベル構造フィッティングについては、回転可能なスイベル構造にすることで取り付け作業時に「ねじれ」を取り除きやすい仕様としています。
＜SWAGE-LINE PROについて＞ABSに完全対応！！止まるのが気持ちいい高品質ブレーキホースジャーナリストやユーザーから寄せられた言葉は、「実に上質」「気持ちがいい」「ABSの作動が手に取るようにわかる」その名は、スウェッジラインプロです。
【1】ABSユニット専用パーツを開発ABS接続パイプ変換ブロックやABSユニットアダプターを独自に開発。
スウェッジラインブレーキホースの装着を可能にしました。
【2】2通りから選べる取りまわしホースの取り廻しは、幅広いカスタマイズに対応できる「トライピース」とシンプルな「バイピース」から選択できます。
(一部車種を除く)【3】車種専用設計Swage-Line PROは車種専用設計＆専用部品を採用することで、 無駄を省いた理想的な取り廻しを実現しています。
■カスタム対応が楽なトライピースタイプ、シンプルなバイピースタイプ≪MFJロードレース≫MFJロードレース技術規則に従って2004年からトライピースのホース分岐点を「アンダーブラケットよりも上方」に設置しています。
(一部車種を除きます)≪トライピース type≫2Wayセパレーター(Tスタイル)もしくは3Wayアダプター(Yスタイル)を採用して各ホースを短めに抑制。
ハンドル交換等でホースの延長が必要になった場合は、マスター-セパレーター間のみ交換すればOKです。
見た目も機能もカスタム派に最適な方式と言えるでしょう。
≪バイピース type≫マスターシリンダーから1個のキャリパーへ、そこからもう一方のキャリパーへ。
こうして2本のホースをシンプルに取りまわすのが「バイピース」です。
ステムまわりにパーツを増やしたくないときにも最適な方法です。
≪適材適所≫ホースエンドの片端には、ホースにバンジョーを直接カシめる「バンジョー・ダイレクト・スウェージング」を、二輪用として初採用。
コンパクト化を推進するとともに、接合部を減らすことでシール性をより向上させた。
(他端は脱着・調整が容易な、フィッティング＋アダプター構造を採用)≪計6パターンのカラー≫オールステンレス仕様(ステンレス／ブラック)のほか、フィッティングとバンジョーボディのみをアルマイトパーツとしたハイブリッド仕様(レッド／ブルー)もラインナップ。
ホースカラーはクリアとブラックからお選びいただけます。
≪図解入りの取扱説明書...■注意点※商品画像は、フィッティング・ホースカラーのイメージです。
実際の商品と形状が異なる場合がございますのでご注意下さい。
※装着画像はイメージです。
商品の色は品番、商品名でご確認ください。
※画像には他のカラーが含まれています。
※重要保安部品ですので、必ず自動車分解整備事業における認証工場で行ってください。
※スウェッジラインに使用していますパーツは、取り付け方法を誤るとブレーキフルード漏れを起こす可能性がございますので、必ず商品に同梱しています取扱い説明書をお読みいただいてから作業を行ってください。
※他社ブレーキホースパーツとの組み合わせは推奨はしておりません。
組み合わせ各メーカー様にて独自設計にてラインナップされていますので、ブレーキホース・パーツをご購入される場合はメーカーを統一していただきご使用ください。
※製品の取付は自動車分解整備事業における認証工場で行って下さい。
※指定車両以外への取り付けは行わないで下さい。
(商品は指定車両専用設定となっており取り付けできません。
取り付けが出来ても本来の性能を発揮できない場合がございます。
)※車種専用ホースはノーマル車両への取り付けを前提に設定しております。
改造等行われている場合、取り付けできない場合があります。
(商品購入前に必ずご確認下さい。
)※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
■適合車種DAX125 DAX125 年式: 23

合わせをご希望の場合には【こちら】をご参照ください。

G2：スリット(生産終了) E3：ホール&スリット(当該品) 　ディスクを交換することで、キャりパー交換以上に制動力アップは勿論ですが見た目のカッコよさもアピールできます。
本格的なレースから、スポーツライディングまでシーンにあわせて、使用可能です。

ー穴有り(M10×P1.25正ネジ)付属。
●バンジョーボルト(M10×P1.25)は別売り。
●バンジョーボルト取付位置が下側のため、ブレーキホースの交換(よりダイレクト感が体感できるステンメッシュホースがオススメ)が必要になる場合があります。
事前に取扱説明書にてご確認ください。
●カワサキ車など、スロットルワイヤーが下から出ているスイッチボックス採用車は、ブレーキホースが接触するためスイッチボックスの変更と薄型ハイスロキットへの交換が必要です。
●本体寸法図を参考に、十分な取付スペースが確保できるか必ずご確認ください。
CBR600RR('03～'05)、GSX-1300Rハヤブサ('99～'08)、バンディット1250S('07～)、YZF-R1などは、ハンドルを切った際にマスターが車体の一部(カウルなど)に接触するため取付不可。
●ブレーキホースの取り出しはブレーキレバー下部と接触しない形状の物をご使用ください。
(ブレーキレバーの変形を起こし重大な事故を起こす可能性があります) ■注意事項 ※シリコン系DOT5(BF5)ブレーキフルードは使用しないでください。
※純正ブレーキホースを使用される場合、ブレーキレバー操作時にブレーキホースが膨張し、ラジアルマスターシリンダー本来の性能を発揮できない場合があります。
ブレーキホースの膨張によるブレーキングのロスを低減させるため、HIGH-SPEC LINE等のステンメッシュブレーキホースへの交換をおすすめします。
※ABS付車両は、ABS機能が正常に作動しない場合があるため、取り付けできません。
◆特記事項 ブレーキホースを組み立てる際、バンドジョーボルトとブレーキレバー/スイッチが接触すると、レバー曲がりの原因になります。
詳細は取扱説明書をご確認ください。
エアブリーダーをオーバートルクで締め付けると、ブリーダーの穴や先端が潰れてしまいフルード漏れやエア噛みの原因となります。
ご注意ください。

ーカラー：マットレッドはこちらアジャスターカラー：マットブルー / レバーカラー：マットグリーンはこちらアジャスターカラー：マットレッド / レバーカラー：マットグリーンはこちら...■商品概要【サイズ】レバー部全長約177mm【素材／材質】6061アルミ材■詳細説明●U-KANAYA社の製品は元GPライダーの金谷秀夫氏と内商会のコラボレーションによる商品です。
U-KANAYA社の管理の下で精密加工しております。
●U-KANAYA社の全商品は、日本国内にて専門のスタッフが製品の組み立て及び検品を行っておりますので、安心してご使用いただけます。
【ツーリングタイプレバーの特徴】●従来のレバーに比べ握り部分を緩やかな曲面形状にしており、手に馴染みやすくレバーを握りこんだ際に力が逃げにくい形状になっています。
●握る力のロスが少ないため手や指の疲れが気になるロングツーリングなど距離を走るシーンにも最適です。
●レバーデザインは加工部分を減らし、多くのユーザーに受け入れられるよう落ち着いた雰囲気を演出しています。
●アジャスト機構のツマミデザインを変更し、従来品に比べ操作性が改善されています。
●レバーエンド形状の最適化によりバーエンドへの接触を極力おさえる構造に仕上げました。
【商品説明】●高強度・耐食性に優れた6061アルミ合金を使用。
粗悪なアルミ材を使用した安価なビレットレバーとの違いは一目瞭然です。
●精密なフルマシニング加工により高級感のある仕上がりとなっています。
●アジャスターをマットカラーの8色よりお選びください。
●マットカラーレバー5色×マットカラーアジャスター8色、合計40種類のカラーバリエーションで愛車のカスタムコーディネートに一役買います。
●純正のレバーと入れ替えるだけで簡単に装着可能です。
車種によっては純正の部品を流用します。
●純正レバーと比べてレバー位置が手前にくるため力を掛けやすい形状になります。
手の小さい方や純正レバーを遠くに感じていた方に特にお勧めです。
●カチッとしたクリック感の良いワンタッチアジャスターによりレバー位置を近くから遠くまで6段階で調整可能。
レバー先端部分で約30mmの調整幅があります。
●レバーの長さは約177mmです。
※アタッチメント部は含まず。
●U-KANAYA社独自の管理システムを導入していますので、万が一のアクシデントによる破損部品の部品供給にも迅速に対応可能です。
●補修部品も細かく設定されているので、破損部品の供給もスムーズです。
●ブレーキ・クラッチ共に社外ニッシンマスターシリンダー用に変更することも出来ます。
(例)ブレーキ側：ニッシンラジアルマスターシリンダー、クラッチ側：ニッシン横押しマスターシリンダー●また、ブレーキ側のみ社外ニッシンマスターシリンダー用にも変更出来ます。
(例)ブレーキ側：ニッシンラジアルマスターシリンダー、クラッチ側：純正クラッチホルダー●変更をご希望の場合は、必ず変更点を明記してください。
ご不明な点はお問い合わせください。
●商品は予告なしに価格や仕様を変更する場合がありますのでご了承ください。
●純正のクラッチレバーホルダーカバーが付いている車輌の場合、一部加工または取り外しが必要な場合があります。
■注意点※モニターの環境により、画像の色が実物と若干異なって見える場合がございます。
※画像はイメージです。
取付アタッチメントの形状が実物とは異なる場合があります。
　※画像はイメージです。
■適合車種Z900RS Z900RSZ900RS CAFE Z900RS CAFE

ーティングピンにより、一般公道の使用も安心です。

了承ください。
●ショートレバーはレバーの変形や内部部品の破損の恐れがあるため、絶対に組み込まないでください。
・ご注文商品の納期・配送に関するご案内については【こちら】をご参照ください。
・当店での決済・配送・返品等の各種免責事項につきましては【こちら】をご参照ください。
・当店へのお問い合わせをご希望の場合には【こちら】をご参照ください。

ABSなしの車両です。
マスター-純正ブレーキパイプ 純正ブレーキパイプ-キャリパーの2本構成「スウェッジライン」の持つ機能を踏襲しつつ、ホース取り廻し方法やABS対応など、完全車種専用化によるパーツ構成としてブレーキカスタムへの対応力を高めたハイエンドキット「スウェッジラインプロ」。
※スウェッジラインプロの(レッド／ブルー)はフィッティングとバンジョーボディのみをアルマイトパーツとしたハイブリッド仕様です。
＜SWAGE-LINEの特徴＞【1】車検対応SWAGE-LINEは、道路運送車両の保安基準に適合する商品です。
車検の際も特別な手続きは不要です。
【2】JIS規格クリアISO3996規格に基づく日本工業規格JISD2601「自動車部品-非鉱油系減圧ブレーキホースアッセンブリ」規定(引張・破裂・耐圧・ホイップ等)をクリア。
高い安全性を誇ります。
【3】高品質な三層構造ホースしなやかで圧力に強く、表面の摩擦抵抗が極めて小さいテフロンを引抜成型でチューブ化。
これを材質・線径・編み方にこだわったステンレスメッシュで保護しました。
さらに特注PVCコーティングを施して耐久性をアップ。
ホースカラーはクリアとブラックからお選びいただけます。
【4】ホースエンド素材は2種類ホースエンドはフィッティング形状のため、着脱や角度調整が簡単です。
材質は、美しさを極めた「アルミ」と強靭さが特徴の「ステンレス」からお選びいただけます。
【5】信頼のカシメ方式ホースとフィッティングを、純正と同様にカシメることで継ぎ目の精度・安全性を飛躍的に向上させています。
【6】独自の安全対策カシメ部をすっぽり覆う「スカート＆ダンパー構造」を採用。
サスペンションの伸縮によってホースが激しく振幅しても、カシメ部が直接ホースを痛めることはありません。
【7】スイベル構造フィッティングについては、回転可能なスイベル構造にすることで取り付け作業時に「ねじれ」を取り除きやすい仕様としています。
＜SWAGE-LINE PROについて＞ABSに完全対応！！止まるのが気持ちいい高品質ブレーキホースジャーナリストやユーザーから寄せられた言葉は、「実に上質」「気持ちがいい」「ABSの作動が手に取るようにわかる」その名は、スウェッジラインプロです。
【1】ABSユニット専用パーツを開発ABS接続パイプ変換ブロックやABSユニットアダプターを独自に開発。
スウェッジラインブレーキホースの装着を可能にしました。
【2】2通りから選べる取りまわしホースの取り廻しは、幅広いカスタマイズに対応できる「トライピース」とシンプルな「バイピース」から選択できます。
(一部車種を除く)【3】車種専用設計Swage-Line PROは車種専用設計＆専用部品を採用することで、 無駄を省いた理想的な取り廻しを実現しています。
■カスタム対応が楽なトライピースタイプ、シンプルなバイピースタイプ≪MFJロードレース≫MFJロードレース技術規則に従って2004年からトライピースのホース分岐点を「アンダーブラケットよりも上方」に設置しています。
(一部車種を除きます)≪トライピース type≫2Wayセパレーター(Tスタイル)もしくは3Wayアダプター(Yスタイル)を採用して各ホースを短めに抑制。
ハンドル交換等でホースの延長が必要になった場合は、マスター-セパレーター間のみ交換すればOKです。
見た目も機能もカスタム派に最適な方式と言えるでしょう。
≪バイピース type≫マスターシリンダーから1個のキャリパーへ、そこからもう一方のキャリパーへ。
こうして2本のホースをシンプルに取りまわすのが「バイピース」です。
ステムまわりにパーツを増やしたくないときにも最適な方法です。
≪適材適所≫ホースエンドの片端には、ホースにバンジョーを直接カシめる「バンジョー・ダイレクト・スウェージング」を、二輪用として初採用。
コンパクト化を推進するとともに、接合部を減らすことでシール性をより向上させた。
(他端は脱着・調整が容易な、フィッティング＋アダプター構造を採用)≪計6パターンのカラー≫オールステンレス仕様(ステンレス／ブラック)のほか、フィッティングとバンジョーボディのみをアルマイトパーツとしたハイブリッド仕様(レッド／ブルー)もラインナップ。
ホースカラーはクリアとブラックからお選びいただけます。
≪図解入りの取扱説明書...■注意点※商品画像は、フィッティング・ホースカラーのイメージです。
実際の商品と形状が異なる場合がございますのでご注意下さい。
※装着画像はイメージです。
商品の色は品番、商品名でご確認ください。
※画像には他のカラーが含まれています。
※重要保安部品ですので、必ず自動車分解整備事業における認証工場で行ってください。
※スウェッジラインに使用していますパーツは、取り付け方法を誤るとブレーキフルード漏れを起こす可能性がございますので、必ず商品に同梱しています取扱い説明書をお読みいただいてから作業を行ってください。
※他社ブレーキホースパーツとの組み合わせは推奨はしておりません。
組み合わせ各メーカー様にて独自設計にてラインナップされていますので、ブレーキホース・パーツをご購入される場合はメーカーを統一していただきご使用ください。
※製品の取付は自動車分解整備事業における認証工場で行って下さい。
※指定車両以外への取り付けは行わないで下さい。
(商品は指定車両専用設定となっており取り付けできません。
取り付けが出来ても本来の性能を発揮できない場合がございます。
)※車種専用ホースはノーマル車両への取り付けを前提に設定しております。
改造等行われている場合、取り付けできない場合があります。
(商品購入前に必ずご確認下さい。
)※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
■適合車種DAX125 DAX125 年式: 23

ハ NIKEN19年-20年 ヤマハ NIKEN GT02年-10年 ヤマハ TDM90008年-10年 ヤマハ TDM900A08年-12年 ヤマハ TMAX50012年-16年 ヤマハ TMAX53015年-16年 ヤマハ TMAX530 ABS17年-19年 ヤマハ TMAX530DX17年-19年 ヤマハ TMAX530SX20年-24年 ヤマハ T-MAX56020年-24年 ヤマハ T-MAX560 TECH MAX18年-20年 ヤマハ TRACER900 ABS19年-20年 ヤマハ TRACER900GT ABS21年-24年 ヤマハ TRACER9GT ABS89年-90年 ヤマハ TZR25091年-94年 ヤマハ TZR250R95年-99年 ヤマハ TZR250SPR00年-17年 ヤマハ XJR130001年-08年 ヤマハ XJR400R18年-24年 ヤマハ XSR700 ABS16年-24年 ヤマハ XSR90024年 ヤマハ XSR900GP10年-13年 ヤマハ XT1200Z スーパーテネレ14年-19年 ヤマハ XT1200ZE スーパーテネレ06年-09年 ヤマハ XV1900Aミッドナイトスター96年-03年 ヤマハ YZF1000サンダーエース96年-02年 ヤマハ YZF600サンダーキャット98年-06年 ヤマハ YZF-R115年-24年 ヤマハ YZF-R120年-24年 ヤマハ YZF-R1M99年-21年 ヤマハ YZF-R622年-25年 ヤマハ YZF-R7 ABS10年-14年 ヤマハ フェザー8SBSパッド品番:634RS【RSシリーズ】スプリントロードレース専用(フロント専用、リアには使用不可)優れた初期制動の食いつきと高温時の安定性を誇るスポーツパッド。
HSユーザーのグレードアップに。
シンターメタル材採用。
鋳鉄ローターには使用禁止。
【SBSブレーキパッドの特徴】SBSブレーキパッドは北欧デンマークに本社を置く、SBS社が手がけるブレーキパッドです。
ブレーキパッドの世界NO1シェアを誇り、自社販売はもちろんオートバイ、自動車のOEM供給に加え、レース等でのサポート等、研究、開発、販売を幅広く手がけています。
握れば握りこんだ分だけ制動力を発揮します。
操作するライダーの感覚とシンクロし、握りこみ量に応じた安定した性能を引き出せます。
フラットな特性とライニング素材の最適化によるSBSブレーキパッドの耐摩耗性の高さは、交換頻度を削減できます。
ライダーの意のままに操れるコントロール性と高い耐久性、そしてストリート、オフロード、レース等、用途に応じた多彩なバリエーションが魅力です。
【SBSブレーキバッド3層構造】・ブレーキライニング材各素材をバランス良くブレンドするため、特殊技術「ウルトラソニックUCT」を有効活用。
※超音波を用いて構成素材をバランスよく、完全にブレンドさせることができるSBS社の特許技術です。
・ファイバーセラミックスチール製バックプレートとライニング材の間にファイバーセラミックを挟み込むことにより熱伝達を抑え、抜群の耐フェード制を誇ります。
湿気をシャットアウトしますので、バックプレートの腐食も抑えます。
・スチール製バックプレート22tもの圧力で成型され、炉の中で900度の熱を3時間かけ、バックプレートを圧着。
・マトリックスフック採用バックプレートに刻んだライニングフック。
従来の接着剤方式よりも強い圧着力を誇り、ライニング材のはく離防止やブレーキング時の鳴きを抑えます。
777-0634098楽天 JP店　

2年 カワサキ Z H224年-25年 カワサキ Z H222年 カワサキ Z900 SE23年-25年 カワサキ Z900RS SE13年-15年 ドゥカティ Hypermotard 82113年-15年 ドゥカティ Hypermotard 821 SP16年-18年 ドゥカティ Hypermotard 93916年-18年 ドゥカティ Hypermotard 939 SP19年-20年 ドゥカティ Hypermotard95021年-23年 ドゥカティ Hypermotard950 RVE13年-15年 ドゥカティ Hyperstrada 82114年-21年 ドゥカティ Monster 120017年-20年 ドゥカティ Monster 79717年-19年 ドゥカティ Monster 797＋15年-21年 ドゥカティ Monster 82115年-16年 ドゥカティ Monster 821 Dark15年-17年 ドゥカティ Monster 821 Stripe15年-17年 ドゥカティ Multistrada 120022年 ドゥカティ Multistrada1160 V416年-18年 ドゥカティ Multistrada1200 Enduro18年-20年 ドゥカティ Multistrada126019年-21年 ドゥカティ Multistrada1260 Enduro17年-20年 ドゥカティ Multistrada95022年-23年 ドゥカティ Multistrada950 V222年-23年 ドゥカティ Multistrada950 V2S19年-21年 ドゥカティ Multistrada950S17年-20年 ドゥカティ SCRAMBLER CafeRacer17年-22年 ドゥカティ SCRAMBLER DesertSled16年 ドゥカティ SCRAMBLER FlatTrackPro19年-23年 ドゥカティ SCRAMBLER FullThrottle20年-24年 ドゥカティ SCRAMBLER Icon20年-22年 ドゥカティ SCRAMBLER IconDark16年 ドゥカティ SCRAMBLER ItaliaIndependent21年-24年 ドゥカティ SCRAMBLER Nightshift18年-20年 ドゥカティ SCRAMBLER110021年-22年 ドゥカティ SCRAMBLER1100 DarkPRO20年-21年 ドゥカティ SCRAMBLER1100 PRO18年-20年 ドゥカティ SCRAMBLER1100 Special18年-20年 ドゥカティ SCRAMBLER1100 Sport20年-22年 ドゥカティ SCRAMBLER1100 SportPRO14年-15年 ドゥカティ SUPERBIKE 899 Panigale16年-19年 ドゥカティ SUPERBIKE 959 Panigale20年-21年 ドゥカティ SUPERBIKE Panigale V221年 ドゥカティ SuperSport95021年-23年 ドゥカティ SuperSport950S21年 ドゥカティ X Diavel Dark15年-16年 ドゥカティ スクランブラー アーバン・エンデューロ15年-19年 ドゥカティ スクランブラー アイコン15年-18年 ドゥカティ スクランブラー クラシック15年-18年 ドゥカティ スクランブラー フル・スロットル16年-17年 トライアンフ Tiger Explorer XCA16年-17年 トライアンフ Tiger Explorer XCx16年-17年 トライアンフ Tiger Explorer XR16年-17年 トライアンフ Tiger Explorer XRx Low21年-23年 ハーレー パンアメリカ1250 RA125021年-24年 ハーレー パンアメリカ1250スペシャル RA1250S素材:シンターメタルタイプ:RST(レーシングシンター/フロント専用)安定した制動力と高い耐久性を誇るSBSブレーキパッド。
ストリートからレースまで用途に合わせた多彩なパッドバリエーションを設定。
777-0900098楽天 JP店　

スズキ DL650 V-STROM11年-17年 スズキ GSR75024年 スズキ GSX-8R23年-24年 スズキ GSX-8S16年-25年 スズキ GSX-S100016年-21年 スズキ GSX-S1000F22年-25年 スズキ GSX-S1000GT24年 スズキ GSX-S1000GX17年-21年 スズキ GSX-S750 ABS20年-25年 スズキ KATANA カタナ03年-07年 スズキ SV100003年-07年 スズキ SV1000S03年-07年 スズキ SV65003年-09年 スズキ SV650S13年-21年 スズキ V-STROM 650 ABS15年-21年 スズキ V-STROM 650XT ABS24年 スズキ V-strom 80006年-07年 スズキ バンディット120006年-07年 スズキ バンディット1200S07年-08年 スズキ バンディット125011年-16年 スズキ バンディット1250 ABS10年-16年 スズキ バンディット1250F ABS07年-16年 スズキ バンディット1250S94年-00年 ホンダ CB1000 SUPER FOUR T292年-97年 ホンダ CB1000スーパーフォア（ビッグワン）17年-20年 ホンダ CB110012年-16年 ホンダ CB1100 ABS10年-11年 ホンダ CB1100 Type110年-11年 ホンダ CB1100 Type214年-16年 ホンダ CB1100EX19年-22年 ホンダ CB1100EX17年-18年 ホンダ CB1100EX Type117年 ホンダ CB1100EX Type217年-22年 ホンダ CB1100RS18年-24年 ホンダ CB1300SB18年-24年 ホンダ CB1300SF10年-13年 ホンダ CB1300スーパーツーリング03年-04年 ホンダ CB1300スーパーフォア08年-09年 ホンダ CB1300スーパーフォア05年-07年 ホンダ CB1300スーパーフォア ABS10年-17年 ホンダ CB1300スーパーフォア ABS05年-13年 ホンダ CB1300スーパーボルドール14年-17年 ホンダ CB1300スーパーボルドール ABS18年-22年 ホンダ CB400SB18年-22年 ホンダ CB400SF ハイパーVTEC Revo ABS08年-13年 ホンダ CB400スーパーフォア ハイパーVTEC Revo14年-17年 ホンダ CB400スーパーフォア ハイパーVTEC Revo ABS04年-07年 ホンダ CB400スーパーフォア ハイパーVTEC SPEC305年-13年 ホンダ CB400スーパーボルドール14年-17年 ホンダ CB400スーパーボルドール ABS03年-13年 ホンダ CB600F92年-08年 ホンダ CB75006年-12年 ホンダ CBF1000F08年-10年 ホンダ CBF60008年-10年 ホンダ CBF600S04年-05年 ホンダ CBR1000RRファイアーブレード92年 ホンダ CBR600F11年-12年 ホンダ CBR600F93年-94年 ホンダ CBR600F295年-98年 ホンダ CBR600F399年-00年 ホンダ CBR600F401年-02年 ホンダ CBR600F4i03年-06年 ホンダ CBR600RR92年-99年 ホンダ CBR900RRファイアーブレード00年-01年 ホンダ CBR929RRファイアーブレード02年-03年 ホンダ CBR954RRファイアーブレード17年 ホンダ CRF1000L アフリカツイン ABS16年 ホンダ CRF1000L アフリカツイン18年-19年 ホンダ CRF1000L アフリカツイン20年-23年 ホンダ CRF1100L AfricaTwin20年-21年 ホンダ CRF1100L アフリカツイン Adventure Sports22年-23年 ホンダ CRF1100L アフリカツイン Adventure Sports ES22年-23年 ホンダ HAWK1112年-13年 ホンダ NC700S12年-13年 ホンダ NC700X22年-24年 ホンダ NT110010年-14年 ホンダ VT1300CR10年-14年 ホンダ VT1300CS10年-14年 ホンダ VT1300CX97年-06年 ホンダ VTR1000Fファイアストーム00年-07年 ホンダ VTR1000SP12年-13年 ホンダ インテグラ70098年-00年 ホンダ シャドウ1100(エアロ)95年-97年 ホンダ シャドウ1100ACE08年-13年 ホンダ トランザルプXL700V98年-01年 ホンダ ホーネット60002年-03年 ホンダ ホーネット90008年-12年 ヤマハ FZ111年-14年 ヤマハ FZ1 Fazer GT08年-16年 ヤマハ FZ1フェザー04年-06年 ヤマハ FZ6-N04年-09年 ヤマハ FZ6-S FAZER14年-20年 ヤマハ MT-0721年-24年 ヤマハ MT-07 ABS17年 ヤマハ MT-07A14年-20年 ヤマハ MT-0921年-24年 ヤマハ MT-09 ABS18年-20年 ヤマハ MT-09 SP15年-18年 ヤマハ MT-09 トレーサー21年-23年 ヤマハ MT-09SP ABS17年-24年 ヤマハ MT-1017年-24年 ヤマハ MT-10SP18年-20年 ヤマハ TRACER900 ABS19年-20年 ヤマハ TRACER900GT ABS21年-24年 ヤマハ TRACER9GT ABS09年-14年 ヤマハ XJ6ディバージョン18年-24年 ヤマハ XSR700 ABS16年-24年 ヤマハ XSR90024年 ヤマハ XSR900GP04年-14年 ヤマハ YZF-R103年-07年 ヤマハ YZF-R622年-25年 ヤマハ YZF-R7 ABS10年-14年 ヤマハ フェザー8SBSパッド品番:657LS【LSシリーズ】90年代辺りからのスポーツモデル標準用(リア用)スポーツ走行にも適した効きと耐久性を両立。
E・HFユーザーのグレードアップに。
シンターメタル材採用。
【SBSブレーキパッドの特徴】SBSブレーキパッドは北欧デンマークに本社を置く、SBS社が手がけるブレーキパッドです。
ブレーキパッドの世界NO1シェアを誇り、自社販売はもちろんオートバイ、自動車のOEM供給に加え、レース等でのサポート等、研究、開発、販売を幅広く手がけています。
握れば握りこんだ分だけ制動力を発揮します。
操作するライダーの感覚とシンクロし、握りこみ量に応じた安定した性能を引き出せます。
フラットな特性とライニング素材の最適化によるSBSブレーキパッドの耐摩耗性の高さは、交換頻度を削減できます。
ライダーの意のままに操れるコントロール性と高い耐久性、そしてストリート、オフロード、レース等、用途に応じた多彩なバリエーションが魅力です。
【SBSブレーキバッド3層構造】・ブレーキライニング材各素材をバランス良くブレンドするため、特殊技術「ウルトラソニックUCT」を有効活用。
※超音波を用いて構成素材をバランスよく、完全にブレンドさせることができるSBS社の特許技術です。
・ファイバーセラミックスチール製バックプレートとライニング材の間にファイバーセラミックを挟み込むことにより熱伝達を抑え、抜群の耐フェード制を誇ります。
湿気をシャットアウトしますので、バックプレートの腐食も抑えます。
・スチール製バックプレート22tもの圧力で成型され、炉の中で900度の熱を3時間かけ、バックプレートを圧着。
・マトリックスフック採用バックプレートに刻んだライニングフック。
従来の接着剤方式よりも強い圧着力を誇り、ライニング材のはく離防止やブレーキング時の鳴きを抑えます。
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場合も御座います。
お使いのPCや携帯電話などの環境により画像の商品と若干の色目が異なる事があります。
ご了承ください。
デイトナ 23134 H-Dパッド HDパッド ブレーキパッド ブレーキ

のオリジナリティを演出します。
安心の国内設計、製造、販売で設定500車種以上の中からお選びください。
●ご注意※付属パーツはバンジョーアダプターの色で統一されます。
※使用条件によってはメッキの剥離や浮等、アルマイトの色褪せ等が起こる場合がございます。
またアルマイトについてはロットによって色合いが異なりますのでご了承ください。
※ホースカラーはロットにより多少のばらつきがあります。
予めご了承下さい。
※キット内容は適合車種によって異なります。
●写真注意※画像はカラーイメージです。
実際のキット内容とは異なる場合がございます。
（ダブルタイプはホースが2本付属します）メーカー車種年式型式・フレームNo.その他ホンダVTR2502003-2016※商品掲載時の適合情報です。
年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。

ッドが摩耗した状態でのマスターシリンダー、キャリパーのメカトラブルや、フルードのメンテナンスを怠った状態での使用はグリップに接触しやすい為、大変危険です。
定期的にメンテナンスや各部の確認をして下さい。
商品概要等 ： レバーが遠くに感じる手の小さい女性ライダー向けにレバー位置をハンドル側に近づけ、ブレーキ・クラッチレバーを操作しやすく設計しています。
画像注意書き ： ■商品分類：バイク用品、オートバイ（モーターサイクル）パーツ ■カテゴリ：車、バイク、自転車 ＞ バイク ＞ ハンドル ＞ レバーガード ■対象：男性(メンズ)、女性(レディース) ■用途：ツーリング(ロングツーリング)、通勤、通学 ※号機番号と適応車種を必ずご確認のうえ、ご注文くださいますようお願い致します。
ご不明点等は、ご注文前にお問合せください。
※掲載商品と実際の商品との色合いが異なる場合がございます。
ご了承の程、宜しくお願い致します。
※商品は予告なく仕様の変更や販売を終了している場合がございますので予めご了承下さい。
※画像は装着画像や塗装済みのイメージ画像の場合がございます。
※画像に含まれる、小道具等は商品には含まれておりません。
※画像は装着イメージです。
車両本体は商品に含まれておりません。

0] 16-23トライアンフ[TRIUMPH] THRUXTON 1200 [スラクストン1200] 16-19トライアンフ[TRIUMPH] BONNEVILLE SPEEDMASTER 18-23タイプ：ユニオンジャック色[カラー]：ブラック/ポリッシュ材質[素材]：アルミ内容量[数量]：1個製法：高圧ダイキャスト関連商品：品番：MNZ007，MMU536，MMU569，MMU563，MMU512，MMU021ユニオンジャック柄のマスターシリンダーキャップ。
強度と精度に優れた高圧アルミダイキャスト製。
上面のみをハンドポリッシュした2トーンタイプ。
ハンドルのワンポイントに最適です。

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み合わせは252通りもあります。
・バンジョーの角度は両端20°しか在庫してないです。
・ホースのカラーの選択が可能です。
・ホースの長さも選択する事が出来ます。
・長さは穴から穴までの長さになります。
・110cmまでは同価格になります。
・写真の物が全てとなりますので付属品は御座いません。
・取り付け時にひねり角度調整も可能です。
=============目安============ノーマルハンドルの場合80cm10cmアップハンドルの場合90cm20cmアップハンドルの場合100cm30cmアップハンドルの場合110cm============================ ・車種によって長さは異なります。
・上記はあくまで目安ですので参考程度として下さい。
=============重要============バンジョーは調整可能ですのでねじれる心配も御座いません。
当店のホースは国産製で高品質なブレーキメッシホースになります。
またホースの組付けを純正品と同じく永久結合“カシメ方式”とすることで継ぎ目の精度・安全性を飛躍的に向上させていますので、安心してお使いいただけます。
アールズやグッドリッジと同等の耐圧性能を持ったホースですので抜群のブレーキタッチが得られる品になります。
海外で安く作ってもらい日本で多数販売されています粗悪なホースとは耐圧性能が格段に違います。
ご注文後に1本1本国内で作成しており1cm単位からオーダー出来ます。
リアブレーキのカスタムにも最適です。
【欲しい色の画像がない場合はメールで画像をお送り致します】=============重要============検品をしてから発送を行っておりますが、万一不良商品があった場合に関しましては、取引連絡よりご連絡ください。
初期不良、落札商品と異なる商品が届いた場合のみ対象となります。
不良品の交換は商品到着後1週間以内に限り可能となります。
宜しくお願い致します。
ステン クリア スモーク レッド 純正長 フロント リア クラッチ 油圧 汎用 ホンダ ヤマハ カワサキ スズキ 6

度は両端20°しか在庫してないです。
・ホースのカラーの選択が可能です。
・ホースの長さも選択する事が出来ます。
・長さは穴から穴までの長さになります。
・110cmまでは同価格になります。
・写真の物が全てとなりますので付属品は御座いません。
・取り付け時にひねり角度調整も可能です。
=============目安============ノーマルハンドルの場合80cm10cmアップハンドルの場合90cm20cmアップハンドルの場合100cm30cmアップハンドルの場合110cm============================ ・車種によって長さは異なります。
・上記はあくまで目安ですので参考程度として下さい。
=============重要============バンジョーは調整可能ですのでねじれる心配も御座いません。
当店のホースは国産製で高品質なブレーキメッシホースになります。
またホースの組付けを純正品と同じく永久結合“カシメ方式”とすることで継ぎ目の精度・安全性を飛躍的に向上させていますので、安心してお使いいただけます。
アールズやグッドリッジと同等の耐圧性能を持ったホースですので抜群のブレーキタッチが得られる品になります。
海外で安く作ってもらい日本で多数販売されています粗悪なホースとは耐圧性能が格段に違います。
ご注文後に1本1本国内で作成しており1cm単位からオーダー出来ます。
リアブレーキのカスタムにも最適です。
【欲しい色の画像がない場合はメールで画像をお送り致します】=============重要============検品をしてから発送を行っておりますが、万一不良商品があった場合に関しましては、取引連絡よりご連絡ください。
初期不良、落札商品と異なる商品が届いた場合のみ対象となります。
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様全て取り替えて下さい。
〇メーカー：　Vesrah(ベスラ) 〇商品名 ：　メタルブレーキパット 〇内容量[数量]:　1キャリパー分